近期，碳酸锂价格下行趋势较为明显，市场行情平均价格仍有下降空间。据悉，磷酸铁锂动力电池报价在不含税的情况下约为0.5元，部分甚至低于5毛；而三元比铁锂稍贵0.1元左右。总体来说，动力电池的价格处于低位，部分动力电池的报价甚至接近历史最低。

碳酸锂价格的走低已有一段时间。今年年初，电池级碳酸锂的价格就持续下探。受原料价格下跌影响，吉利、奇瑞等车企的部分新能源车型纷纷降价，新能源市场迎来新一轮“降价潮”，为价格战的持续“添了一把火”。

据上海钢联监测，近日三元方形动力电芯均价在0.68元每瓦时，磷酸铁锂方形动力电芯均价在0.6元每瓦时。作为目前锂电池的两类主要技术方向，两种电芯已位于价格低位，锂电池的价格势必受到影响，从而下滑。

(相关资料图)

需要注意的是，过去两年里受碳酸锂价格高涨的波及，锂电池的成本也曾一度快速增长，价格爬升至均值以上，直到今年年初才“触顶下坠”，并不断走向低位。原材料方面，除了碳酸锂暴跌，正负极、电解液等其他原材料的产能过剩也是锂电池价格下跌的重要因素。

作为新能源车成本的核心组成部分之一，动力电池价格走低是否意味着整车价格也会相对应进行下调？消费者能否吃到成本红利？目前来看，新能源汽车确实有下调价格的动向，但具体原因复杂，与动力电池降价并无直接关联。

进入八月，不少新能源车企纷纷推出降价优惠，大有“新一轮降价潮”的味道。零跑汽车宣布旗下C01、C11两主打车系的高配版本降价，最高有超过1.5万元的优惠幅度。极氪001(参数|询价)车型推出限时价格利好政策，下调幅度最多接近4万元，目前最低起售价不到27万元。除此之外，自主品牌中例如蔚来、哪吒等，合资品牌例如大众ID系列等新能源汽车都有相应的优惠。

关于降价的原因，有一项为车企欲刺激淡季汽车消费。8月相对来说是一年中汽车销售的淡季，此时推出多项优惠政策，既有利于拉动淡季销量，也有利于为“金九银十”消费旺季进行铺垫和造势，更是减轻库存压力、推进达成全年销量目标的重要手段。

除此之外，新能源汽车市场趋于饱和，同质化产品存在泛滥，内卷压力加剧也是车企推出优惠政策的重要原因。近几年，新能源汽车市场的高速发展，除了带来我国汽车行业的升级，也带来了过于激烈的竞争。在这种情况下，价格战的出现和延续在所难免。

当然，因电池原材料价格回落带来的动力电池降价，一定程度上也为汽车降价提供了空间和更多可能性。消费者也能趁着成本降低吃到价格红利。

近期内，老旧动力电池将逐渐进入更迭期，油价高位的持续也将刺激更多燃油车车主转投新能源车，动力电池产能开始逐渐调整至合理区间。在这种情况下，电池价格变化不大，预计将平稳位于较低位。但动力电池仅仅作为新能源整车的一环，对新能源汽车的价格并不起决定性作用。因此，有关油电同价普及还有一定的距离，但目前已能看到趋势。

三个司机观点：

动力电池降价，既体现出市场科学规律的作用，也能反映当前新能源市场的竞争状况。这对目前有购车意向的车友来说，无疑是一利好。同时，电池价格在多种因素下，一段时间内将平稳保持较低的价位，价格再出现“大跌”的可能性较小。因此，车友们可以考虑在最近选择新能源车。

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